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Chemins de fer exploités au Nouveau-Brunswick, 1865
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| Chemin de fer européen et nord-américain | Chemin de fer du Nouveau-Brunswick et du Canada | Total | |
|---|---|---|---|
| nombre | |||
| Longueur de la voie | 108 | 88 | 196 |
| $ | |||
| Coût de la construction | 4 747 713 | 2 750 000 | 7 497 713 |
| Revenu brut – 1865 | 133 409 | 53 904 | 187 313 |
| Dépenses brutes – 1865 | 94 907 | 38 619 | 133 526 |
| Revenu net – 1865 | 38 502 | 15 285 | 53 787 |
| nombre | |||
| Passagers transportés | 144 336 | 8 038 | 152 374 |
| Tonnes de marchandises transportées | 44 518 | 41 568 | 86 086 |
| $ | |||
| Tarif par passager par mile – 1ère classe | 2 cents | 2,5 cents | - |
| Tarif par passager par mile – 2e classe | Environ 1,5 cents | - | - |
| Notes : - Le chemin de fer du Nouveau-Brunswick et du Canada avait initialement été conçu pour lier le Québec au port de mer de St. Andrews; lorsque le Grand Trunk a été inauguré à Rivière-du-Loup, on comptait s'y rattacher en continuant la ligne de Richmond, l'actuel terminus, en passant par Florenceville, Grand Falls et Little Falls. La distance entre Rivière-du-Loup et Richmond est d'environ 185 miles. La voie appartient aux détenteurs de la debenture, qui résident en Angleterre. - Le revenu net du chemin de fer européen et nord-américain est donc de 0,75 pourcent de son coût, et ce rapport pour le chemin du Nouveau-Brunswick et du Canada est à peu près semblable. |
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| Source : Statistique Canada, Annuaire du Canada 1867. | |||
